如(ru)果你(ni)需要購買(mai)磨(mo)(mo)粉機(ji)，而且區分不了雷(lei)蒙(meng)磨(mo)(mo)與球(qiu)(qiu)(qiu)磨(mo)(mo)機(ji)的區別，那么下(xia)面讓我來給你(ni)講解一下(xia)： 雷(lei)蒙(meng)磨(mo)(mo)和(he)球(qiu)(qiu)(qiu)磨(mo)(mo)機(ji)外形差異較大(da)，雷(lei)蒙(meng)磨(mo)(mo)高達(da)威猛，球(qiu)(qiu)(qiu)磨(mo)(mo)機(ji)敦(dun)實個頭(tou)也(ye)不小，但是(shi)二者(zhe)的工
隨著社會經(jing)濟的快速(su)發(fa)展，礦石磨(mo)粉的需求量越來越大，傳統的磨(mo)粉機已經(jing)不能滿足(zu)生產的需要，為(wei)了滿足(zu)生產需求，黎明(ming)重工加(jia)緊科研(yan)步(bu)伐，生產出(chu)了全自動(dong)智能化環保(bao)節(jie)能立式(shi)磨(mo)粉
網(wang)頁2022年9月18日??有砟軌道(dao)(dao)是指軌下(xia)基(ji)礎為石(shi)(shi)質散粒(li)道(dao)(dao)床的軌道(dao)(dao)，通常也稱(cheng)為碎石(shi)(shi)道(dao)(dao)床軌道(dao)(dao)，是軌道(dao)(dao)結構的主(zhu)要形式之一(yi)。它具有彈性良好、價格低廉、更換與(yu)維修方(fang)便、吸噪特性好等優(you)點。但相對無砟軌道(dao)(dao)來說，其也具有
網頁2020年(nian)5月23日??道(dao)砟(zha)是(shi)用來(lai)鋪(pu)鐵路(lu)路(lu)基的(de)粗砂礫或碎石，主(zhu)要是(shi)鐵路(lu)基床(chuang)所用，是(shi)鐵路(lu)運輸系(xi)統中，用作(zuo)承托軌(gui)道(dao)枕木的(de)碎石，是(shi)常見的(de)軌(gui)道(dao)道(dao)床(chuang)結(jie)構(gou)。 工程會(hui)在鋪(pu)設(she)路(lu)軌(gui)之(zhi)前，
網頁2022年12月12日??整(zheng)(zheng)體道(dao)(dao)床(chuang)具有維護工作量少、結構(gou)簡單(dan)、整(zheng)(zheng)體性強及表面整(zheng)(zheng)潔(jie)等(deng)諸多優(you)點，在國內外鐵路上均已大量使用。中國于1957年開(kai)始鋪設整(zheng)(zheng)體道(dao)(dao)床(chuang)。但另一方面，由(you)于
網頁2011年(nian)12月2日(ri)??1將機(ji)車車輛的荷載(zai)通(tong)過(guo)鋼軌(gui)(gui),軌(gui)(gui)枕并經過(guo)道(dao)(dao)床的擴散作用散布于(yu)路(lu)基面上,起著保護路(lu)基的作用 。 2提供(gong)抵抗軌(gui)(gui)排的縱,橫向阻(zu)力,保持(chi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)的正確(que)幾何形位,這對無(wu)
網頁無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)（Ballastless track）是指(zhi)采(cai)用混(hun)凝(ning)土、瀝青混(hun)合料等整(zheng)體(ti)基礎取代散粒碎(sui)石道(dao)(dao)(dao)床的(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)結構(gou)，又稱作無(wu)碴軌(gui)道(dao)(dao)(dao)，是當(dang)今(jin)世界先進的(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)技術。無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)與有砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)相比(bi)，無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)避免了道(dao)(dao)(dao)砟(zha)飛濺，平順性好，穩定
網頁(ye)2021年(nian)9月(yue)28日(ri)??為了解決這個(ge)問題，1865年(nian)英國才開始用(yong)碎石(shi)作(zuo)為鐵路道床。 這樣，雨水(shui)就會(hui)順著(zhu)碎石(shi)間的縫(feng)隙流走(zou)，讓枕木和(he)鐵軌時刻保持干燥(zao)。 之后隨著(zhu)火車載(zai)重量(liang)的提(ti)
網頁2021年5月6日??而(er)且根(gen)據新加(jia)坡地(di)鐵使(shi)用經驗，發現浮置板(ban)式(shi)道(dao)床對隧道(dao)外(wai)減振(zhen)效果明顯，但地(di)鐵車廂內振(zhen)動和噪(zao)聲較大，超(chao)過了環境保護的標準。德國、新加(jia)坡等(deng)國家的地(di)
網頁火(huo)車(che)軌道(dao)(dao)和高(gao)鐵軌道(dao)(dao)大不(bu)(bu)同 可能還有很多人不(bu)(bu)知道(dao)(dao)，火(huo)車(che)軌道(dao)(dao)與高(gao)鐵軌道(dao)(dao)有著相當大的差異。 火(huo)車(che)軌道(dao)(dao)下鋪滿了不(bu)(bu)規則的碎石子，而高(gao)鐵軌道(dao)(dao)下卻不(bu)(bu)需要鋪碎石子。 這(zhe)究竟是為
網頁(ye)2017年8月8日??TB/T 2897— 1998 前 言 底碴(cha)(cha)是鐵路(lu)(lu)碎石(shi)(shi)道(dao)床(chuang)的重要(yao)組成部分(fen) 位于碎石(shi)(shi)道(dao)床(chuang)道(dao)碴(cha)(cha)層和路(lu)(lu)基基床(chuang)表層之(zhi)(zhi)間 起 著傳遞 分(fen)布列車荷載 防止面碴(cha)(cha)和路(lu)(lu)基基床(chuang)表層顆粒之(zhi)(zhi)間
網頁2011年12月2日??1將機車(che)車(che)輛的荷載通過(guo)鋼軌,軌枕并經過(guo)道床的擴(kuo)散(san)作用散(san)布于(yu)路基(ji)面上,起著保護路基(ji)的作用 。 2提(ti)供抵抗軌排(pai)的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這(zhe)對無縫(feng)線(xian)路尤(you)為重要(yao) 。 3具(ju)有良(liang)好的排(pai)水性能,對減輕(qing)軌道的凍(dong)害和提(ti)高路基(ji)的承載能力非常重要(yao) 。
網(wang)頁2019年10月28日??道(dao)床概述ppt 指(zhi)導教師——道(dao)床是(shi)軌道(dao)的重要組成部(bu)分，是(shi)軌道(dao)框架的基(ji)(ji)礎。 道(dao)床通常(chang)指(zhi)的是(shi)鐵路(lu)軌枕下面，路(lu)基(ji)(ji)面上鋪(pu)設的石(shi)碴(cha) (道(dao)碴(cha))墊(dian)層。 主要作(zuo)用是(shi)支撐軌枕，把(ba)軌枕上部(bu)的巨大(da)壓力均勻地(di)傳遞(di)給路(lu)基(ji)(ji)面，并固定軌枕的位置，阻(zu)止軌枕縱向(xiang)或橫向(xiang)移(yi)動
網頁又過了(le)大約一百年，1865年，鋼(gang)軌(gui)取代鐵軌(gui)軌(gui)道(dao)(dao)，具備(bei)了(le)比較(jiao)完整的(de)結構形式，并且軌(gui)道(dao)(dao)下方鋪設碎石道(dao)(dao)床，有砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)出(chu)現(xian)了(le)。 我國的(de)普通快車(che)軌(gui)道(dao)(dao)，基(ji)本(ben)都會鋪設碎石。這也(ye)是(shi)繼承了(le)國際上鐵路(lu)修建(jian)的(de)先進經驗(yan)。道(dao)(dao)砟(zha)用的(de)碎石子(zi)都有哪些作(zuo)用呢？
網頁(ye)2021年3月(yue)30日(ri)??《鐵(tie) 路(lu)技術(shu)管理規程(cheng)》規定(ding)(ding)了鐵(tie)路(lu)的基(ji)本建(jian)設(she)、產(chan)(chan)品(pin)制造、驗收交接、使用管理及(ji)保養維修方面的基(ji)本要求和標準；規定(ding)(ding)了各部門、各單(dan)位、各工(gong)種(zhong)在(zai)從事鐵(tie)路(lu)運輸(shu)生產(chan)(chan) 時，必須遵(zun)循(xun)的基(ji)本原則、責任(ren)范圍(wei)、工(gong)作(zuo)(zuo)方法(fa)、作(zuo)(zuo)業(ye)程(cheng)序和相(xiang)互關系(xi)；規定(ding)(ding)了信號的顯示(shi)方式和執行要求；明確了鐵(tie)路(lu)工(gong)作(zuo)(zuo)人(ren)員
網(wang)頁2017年8月8日??TB/T 2897— 1998 前(qian) 言 底碴(cha)(cha)是鐵路碎石道床的(de)重要組(zu)成(cheng)部分 位于(yu)(yu)碎石道床道碴(cha)(cha)層和(he)(he)路基基床表層之間 起 著傳遞 分布(bu)列車荷載 防止面碴(cha)(cha)和(he)(he)路基基床表層顆粒之間的(de)相互滲透 具有滲水過(guo)渡和(he)(he) 防凍保(bao)溫等作(zuo)用(yong) 過(guo)去我(wo)國借用(yong)前(qian)蘇(su)聯的(de)經驗采用(yong)河(he)砂作(zuo)底碴(cha)(cha) 由于(yu)(yu)沒有材料(liao)標準 即不 能保(bao)障上(shang)述(shu)底碴(cha)(cha)功能的(de)正常(chang)
網頁2019年(nian)3月6日??鐵(tie)(tie)路(lu)軌(gui)道(dao)由(you)道(dao)床、軌(gui)枕(zhen)、鋼(gang)軌(gui)、聯接零件、防爬設備及(ji)道(dao)岔組成。 最初鋼(gang)軌(gui)為(wei)鑄鐵(tie)(tie)軌(gui)，再(zai)發展(zhan)為(wei)工字形鋼(gang)軌(gui)，20世紀80年(nian)代，世界上多數鐵(tie)(tie)路(lu)采用的標準軌(gui)距 (見鐵(tie)(tie)路(lu)軌(gui)道(dao)幾何形位)為(wei)1435毫米（4英(ying)尺(chi)8 (1/2)英(ying)寸）。 較此窄的稱(cheng)窄軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)，較此寬的稱(cheng)寬軌(gui)鐵(tie)(tie)
網(wang)頁2023年3月1日??水泥(ni)粉煤(mei)灰碎(sui)石(shi)樁施(shi)工(gong)(gong)前要進行工(gong)(gong)藝(yi) 級配碎(sui)石(shi)填(tian)筑與上部道床碎(sui)石(shi)及下(xia)部 依據(ju)《鐵路工(gong)(gong)程土工(gong)(gong)試(shi)驗(yan)規程》TB 基(ji)床表層級配碎(sui)石(shi)曲率(lv)系(xi)數應(ying)大(da)于(yu)等(deng) 根據(ju)《鐵路工(gong)(gong)程土工(gong)(gong)試(shi)驗(yan)規程》TB 《鐵路路基(ji)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)質量驗(yan)收標準》 《鐵路路基(ji)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)質量驗(yan)收
網頁道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)(chuang)材料一(yi)般用堅(jian)韌的(de)(de)玄武巖(yan)或花崗巖(yan)碎石(shi)，有的(de)(de)也用石(shi)灰巖(yan)碎石(shi)，但不如前二者(zhe)好。 碎石(shi)有 不同的(de)(de)形狀和大小，才能互相(xiang)擠緊(jin)，防止(zhi)松動。 中國鐵路道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)(chuang)所用碎石(shi)粒徑有三(san)種規格(ge)：20～70毫(hao)(hao) 米(mi)的(de)(de)用于(yu)新建道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)(chuang)和道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)(chuang)的(de)(de)大修(xiu)及維(wei)修(xiu)；15～40毫(hao)(hao)米(mi)的(de)(de)用于(yu)道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)(chuang)維(wei)修(xiu);3～20毫(hao)(hao)米(mi)的(de)(de)用于(yu)道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)(chuang)墊碴起 道(dao)(dao)。
網(wang)頁2021年6月16日??為了解決這個問(wen)題(ti)，1865年英國才開始用碎石(shi)(shi)作為鐵(tie)路(lu)道床。 這樣，雨水(shui)就會順著碎石(shi)(shi)間的(de)縫隙流走，讓(rang)枕(zhen)木和(he)鐵(tie)軌時刻(ke)保持干燥(zao)。 之后隨(sui)著火車載重量的(de)提升(sheng)，枕(zhen)木變成了混泥(ni)土結構(gou)，而砟石(shi)(shi)依舊被(bei)保留下來，則是因為它的(de)其他優點。
網頁(ye)又過了(le)(le)大約一(yi)百年，1865年，鋼軌(gui)(gui)(gui)取代鐵軌(gui)(gui)(gui)軌(gui)(gui)(gui)道，具備了(le)(le)比較完整的結構形(xing)式，并且(qie)軌(gui)(gui)(gui)道下方鋪設碎石道床，有砟軌(gui)(gui)(gui)道出(chu)現了(le)(le)。 我(wo)國的普通快(kuai)車軌(gui)(gui)(gui)道，基(ji)本都(dou)會鋪設碎石。這也(ye)是繼(ji)承了(le)(le)國際上鐵路修建的先進經驗。道砟用的碎石子(zi)都(dou)有哪些作用呢？
網頁2010年2月(yue)17日(ri)??2、施(shi)工(gong)工(gong)藝工(gong)藝程序鐵路(lu)(lu)碎石道(dao)床碾壓工(gong)法的施(shi)工(gong)程序為(wei)：檢查(cha)路(lu)(lu)基面(mian)(mian)成型標(biao)準。 包括中線、標(biao)高、路(lu)(lu)基面(mian)(mian)寬、路(lu)(lu)拱；測(ce)量定位(wei)，直(zhi)線和圓曲線每(mei)25m設(she)(she)一組(zu)中線樁(zhuang)、邊樁(zhuang)、緩(huan)和曲線每(mei)10m設(she)(she)一組(zu)，并測(ce)定松碴鋪(pu)設(she)(she)高度；鋪(pu)底碴：按設(she)(she)計要求(qiu)鋪(pu)設(she)(she)，用推土機
網頁2018年7月1日??認識(shi)一(yi)下高速鐵(tie)路無砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)(dao)五種類型 無砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)(dao)（nonballastedtrack）是指(zhi)(zhi)采(cai)用混(hun)凝(ning)土、瀝青混(hun)合料等(deng)整體基礎取代(dai)散(san)粒碎石(shi)道(dao)(dao)床的軌(gui)道(dao)(dao)結構(gou)，又稱作(zuo)無碴軌(gui)道(dao)(dao)。 砟(zha)(zha)，就是巖石(shi)、煤等(deng)的碎片。 在鐵(tie)路上(shang)，指(zhi)(zhi)作(zuo)路基用的小(xiao)塊(kuai)石(shi)頭(tou)。 傳(chuan)統的鐵(tie)路軌(gui)道(dao)(dao)通常由兩(liang)條平行
網頁2015年1月7日?? 鐵(tie)(tie)路(lu)道(dao)(dao)渣(zha)有(you)沒(mei)有(you)規格(ge)？ 24 鐵(tie)(tie)路(lu)用道(dao)(dao)渣(zha)石(shi)硬度(du)要(yao)求 15 請(qing)問鋪鐵(tie)(tie)路(lu)用的(de)碎石(shi)道(dao)(dao)渣(zha)是(shi)什么石(shi)頭? 46 鐵(tie)(tie)路(lu)道(dao)(dao)渣(zha)粒度(du)是(shi)多少(shao)啊？ 鐵(tie)(tie)路(lu)要(yao)更換道(dao)(dao)渣(zha)石(shi)子用什么工具(ju)挖出來 12 玄武巖類的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)道(dao)(dao)渣(zha) 一(yi)般一(yi)方有(you)多少(shao)噸 要(yao)求平(ping)均比重 還有(you)就是(shi)
網頁(ye)2017年7月27日??TB/T 2140—2008 4312 新建鐵(tie)路用一級碎石道(dao)(dao)砟粒徑級配應符合表(biao) 3 的(de)規定，如(ru)圖(tu)2 所示。 表(biao) 3 新建鐵(tie)路用一級碎石道(dao)(dao)砟粒徑級配 方(fang)(fang)孔(kong)篩孔(kong)邊長 16 25 355 45 56 63 mm 過(guo)篩質量百分率(lv) 0～5 5～15 25～40 55～75 92～97 100 % 注(zhu)：檢驗(yan)用方(fang)(fang)孔(kong)篩系指(zhi)金屬絲(si)編制的(de)標(biao)準方(fang)(fang)孔(kong)篩。 43
網頁2021年9月28日??為了(le)解決這個問題，1865年英國才(cai)開始用碎石(shi)作為鐵(tie)(tie)路道床。 這樣，雨(yu)水就會順著碎石(shi)間的(de)(de)縫隙流(liu)走(zou)，讓(rang)枕木和鐵(tie)(tie)軌時刻保持干燥。 之后(hou)隨著火車載重(zhong)量的(de)(de)提升，枕木變(bian)成了(le)混泥土結構，而砟石(shi)依(yi)舊被保留下來(lai)，則是因(yin)為它的(de)(de)其他優點。
網頁2020年5月23日??道(dao)砟(zha)(zha)是(shi)用來(lai)鋪鐵(tie)路(lu)路(lu)基的(de)粗砂礫(li)或碎石(shi)，主要(yao)是(shi)鐵(tie)路(lu)基床(chuang)所用，是(shi)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)系統中(zhong)，用作(zuo)承托軌(gui)(gui)道(dao)枕(zhen)木(mu)的(de)碎石(shi)，是(shi)常見的(de)軌(gui)(gui)道(dao)道(dao)床(chuang)結構。 工程會在(zai)鋪設路(lu)軌(gui)(gui)之前，先在(zai)路(lu)基鋪上(shang)一層碎石(shi)，再(zai)加以壓實，然后才(cai)鋪上(shang)枕(zhen)木(mu)及路(lu)軌(gui)(gui)。 使(shi)用道(dao)砟(zha)(zha)可(ke)以使(shi)到排水容易及容
網(wang)頁道(dao)(dao)床(chuang)材料一般用(yong)堅韌的(de)(de)玄武巖或花崗巖碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)，有(you)的(de)(de)也(ye)用(yong)石(shi)(shi)(shi)灰巖碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)，但不如前(qian)二(er)者好。 碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)有(you) 不同(tong)的(de)(de)形狀和大(da)小，才能互相(xiang)擠緊，防止松動。 中國鐵路道(dao)(dao)床(chuang)所用(yong)碎(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)粒徑(jing)有(you)三種規格：20～70毫 米的(de)(de)用(yong)于(yu)新(xin)建道(dao)(dao)床(chuang)和道(dao)(dao)床(chuang)的(de)(de)大(da)修及維(wei)修；15～40毫米的(de)(de)用(yong)于(yu)道(dao)(dao)床(chuang)維(wei)修;3～20毫米的(de)(de)用(yong)于(yu)道(dao)(dao)床(chuang)墊(dian)碴起 道(dao)(dao)。
網頁2020年2月20日??第一(yi)個因(yin)素就(jiu)是(shi)碎(sui)石顆(ke)粒的(de)(de)大小以及(ji)顆(ke)粒之間的(de)(de)摩擦系數(shu)，一(yi)般要求(qiu)道砟由碎(sui)石組成，碎(sui)石還應具(ju)有一(yi)定的(de)(de)顆(ke)粒級配(pei)，對于一(yi)些低(di)等鐵(tie)路或臨時鐵(tie)路，會使(shi)用粗糙度(du)比(bi)較(jiao)低(di)的(de)(de)鵝卵(luan)石作為道砟。第二個因(yin)素就(jiu)是(shi)道床(chuang)的(de)(de)厚度(du)，一(yi)般越厚的(de)(de)道床(chuang)，分(fen)壓效果學好。
網頁2019年3月27日??火(huo)車(che)的鐵(tie)(tie)(tie)軌下面(mian)鋪上碎(sui)石子是用(yong)(yong)于把列(lie)車(che)及路(lu)軌重(zhong)量分散在路(lu)基(ji)上，能夠減(jian)低列(lie)車(che)經過時(shi)所帶來的震動及噪音。 道(dao)(dao)砟用(yong)(yong)來鋪公路(lu)或鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)路(lu)基(ji)的粗砂(sha)礫或碎(sui)石，主要(yao)是鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)基(ji)床所用(yong)(yong)。 道(dao)(dao)砟是鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸系統(tong)中(zhong)，用(yong)(yong)作(zuo)承托軌道(dao)(dao)枕木(mu)的碎(sui)石，是常(chang)見的軌道(dao)(dao)道(dao)(dao)床結(jie)構(gou)
網頁2021年8月9日??整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)道床(chuang)具有維護工作量少、結構簡單、整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)性強(qiang)及表面整(zheng)(zheng)潔(jie)等諸多(duo)優點(dian)，在國內(nei)外鐵路上均已(yi)大(da)量使用，南(nan)(nan)(nan)寧地鐵也多(duo)運用整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)道床(chuang)施(shi)工。 例如 南(nan)(nan)(nan)寧地鐵2號線南(nan)(nan)(nan)寧劇場至朝陽廣場區間，梯(ti)形軌(gui)枕整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)道床(chuang)、減(jian)震墊浮置板整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)道床(chuang)和鋼彈簧浮置板整(zheng)(zheng)體(ti)(ti)道床(chuang)三種類型交叉施(shi)工 ，達到減(jian)震等目的。
網頁2021年6月16日??Tips：世界上第一(yi)條鐵路(lu)是(shi)英(ying)國在1825年修建的斯托(tuo)克頓(dun)——達林(lin)(lin)頓(dun)鐵路(lu)。斯托(tuo)克頓(dun)和達林(lin)(lin)頓(dun)相距約21公里。軌(gui)道的歷史 若問(wen)你(ni)究竟是(shi)先(xian)有軌(gui)道還是(shi)先(xian)有火車，估計大(da)多數人都(dou)(dou)會說是(shi)一(yi)起出(chu)現(xian)的，其實(shi)不(bu)然。 歷史上最早出(chu)現(xian)的是(shi)軌(gui)道，而(er)蒸汽(qi)機都(dou)(dou)是(shi)在很久以(yi)
網頁2020年7月7日??本(ben)標(biao)準主(zhu)要起草(cao)人：郄錄朝、許永賢、曾樹谷、張文升(sheng)。 Ⅱ TB／T3448—2016 鐵(tie)(tie)路碎石道(dao)(dao)床(chuang)狀(zhuang)(zhuang)態參數測(ce)試(shi)方法 1 范 圍 本(ben)標(biao)準規(gui)定(ding)了鐵(tie)(tie)路碎石道(dao)(dao)床(chuang)橫向阻(zu)力(li)、道(dao)(dao)床(chuang)縱(zong)向阻(zu)力(li)、道(dao)(dao)床(chuang)支承剛度(du)(du)、道(dao)(dao)床(chuang)密度(du)(du)狀(zhuang)(zhuang)態參數的測(ce)試(shi) 方法。 本(ben)標(biao)準適(shi)用于鐵(tie)(tie)路混(hun)凝土軌枕(zhen)碎石道(dao)(dao)床(chuang)
